Индивидуальные студенческие работы


Отчет о производственной практике инженера строителя

Предметом деятельности организации является строительство, ремонт и реконструкция зданий и сооружений. Услуги распространяются в основном на внутреннем рынке, испытывая конкуренцию других предприятий. К сильным сторонам работы предприятия относятся: Качество выпускаемой продукции и оказываемых услуг. Стабильноеположение на рынке подрядных работ 5. Активное взаимодействие с райисполкомом. На данном объекте я, Дрик Елена Петровна, проходила производственную практику в отчет о производственной практике инженера строителя рабочего с 14.

Я прошла инструктаж по технике безопасности. Ознакомилась с генеральным планом и проектом благоустройства данной территории. Выполняла все требуемые работы по укладке тротуарной плитки.

Описание технологии укладки тротуарной плитки Большое количество цветовых гамм и материалов, из которых производится плитка, могут придать любой вымощенной такой плиткой территории изысканность и аристократичность. Их выгодным отличием от множества прочих, является простота в процессе укладки.

Лучше всего представленные три вида, подойдут для укладки дорожек, хотя известны схемы с расположением брусков по парам.

Применение этих схем весьма трудоёмкое занятие, для такой укладки необходима предварительная прорисовка, но усилия будут вознаграждены прекрасным внешним видом, особенно если применялись два или несколько цветов. Схема технологии укладки плитки Служит тротуарная плитка, изготовленная из бетона отличающегося повышенными показателями прочности, весьма долго.

Но чтобы, в полном объёме реализовать прочностные характеристики, необходимо грамотно подойти к отчет о производственной практике инженера строителя устройства и качественному проведению работ.

Можно сэкономить отчет о производственной практике инженера строителя самой плитке, но только не на её укладке, это может привести к плачевным последствиям. Не столь важно, что будет, являться основой для укладки плитки, раствор или сухая смесь, это может быть даже песок, главное, чтобы предварительно была сделана подушка из щебня с песком.

В отдельно взятых случаях, вполне возможно произвести усиление подушки при помощи бетонной стяжки. Схема технологии укладки плитки Тротуарная плитка, уложенная на основании из сухой смеси или растворной постели без всяких проблем способна выдерживать нагрузку в виде легкового автомобиля.

Техника безопасности при производстве штукатурных работ

Если же, уложить плитку на бетонное основание, то можно смело заезжать на такую площадку на больше грузном автомобиле. Схема технологии укладки плитки Первым этапом подготовительных работ является планировка участка, который будет вымощен.

Участок измеряют, размеры наносят на план, затем рассчитывают необходимое количество плитки для укладки, а также нужное количество сырья для основания щебень или гравий, песок, бетон, РЦГ и т. С помощью лопат или техникой производится выемка грунта с таким расчетом, чтобы после укладки лицевая поверхность плитки вышла на заданный уровень участка.

Остатки почвы после подготовки основания под тротуарную плитку можно задействовать для ландшафтных работ подготовка газонов, засыпка ям и т. Для несущего слоя должен быть применён морозоустойчивый, однородный по зернистости материал щебень. Щебень наносят равномерно по всей площади участка. При устройстве простых пешеходных дорожек чаще отчет о производственной практике инженера строителя используется слой от 15 до отчет о производственной практике инженера строителя см, при устройстве территорий из брусчатки для проезда легковых автомобилей - от 20-30 см.

При больших нагрузках несущий слой увеличивается, при этом каждый слой обязательно уплотняют виброплитой или катком. При выборе технологии с бетонированием основания, щебеночную подготовку можно уменьшить 10-15 см в зависимости от назначения покрытия.

Необходимый слой бетона и его армирование при необходимости рассчитывают от 8 до 15 см. Для определения местоположения бордюра следует выложить ряд плитки от одной стороны участка до другой или четко произвести разбивку разметку дорожек на участке.

После этого по линии разметки устанавливают бордюрный камень. Бордюрный камень ставят на раствор бетон. На уплотнённый несущий слой наносят слой песка, гарцовки РЦГ или гранотсева по согласованию с Заказчиком и в зависимости от выбранной технологии толщиной 3-7 см.

  • Такие станции имеют одну технологическую линию и выпускают продукцию одного наименования, например побелку, шпатлевку или клеевые окрасочные составы;
  • Перед окрашиванием желательно при помощи плотной бумаги или клеящей ленты защитить поверхность, не предназначенную для окрашивания;
  • Качество и толщина покрытия в значит, мере предопределяют долговечность дорожной одежды, поэтому покрытие обычно устраивают из наиболее прочных минеральных материалов, укрепленных различными вяжущими;
  • Передвижные малярные мастерские предназначены для работы на рассредоточенных объектах и в малонаселенных районах, где нецелесообразно строительство стационарных малярных заводов;
  • Она необходима для получения практических навыков будущего специалиста и призвана закрепить полученные знания...

отчет о производственной практике инженера строителя Выравнивающий слой разглаживают правилом делают стяжку и уплотняют её виброплитой. Укладка плитки при помощи резиновой киянки При укладке последующую плитку выравнивают по горизонтали относительно предыдущей плитки по уровню.

В процессе укладки необходимо постоянно проверять уровень поверхности плитки и под соответствующими участками либо поднимать, либо понижать уровень плитки. Правильность рядов проверяется через каждые 1,5 метра. Когда вся тротуарная плитка уложена, готовый участок засыпают мелким песком фракция 0,5 мм естественной влажности.

Песок затирают в промежутки между плитками щеткой с жестким ворсом. Песок, засыпаемый на поверхность и в стыки, должен быть чистым и не содержать отчет о производственной практике инженера строителя и органических материалов. После того, как все целые плитки уложены, и они заполнили весь участок, может понадобиться разрезать несколько плиток для заполнения пустых мест.

Тротуарную плитку обрезают таким образом, чтобы она вплотную прилегала к месту укладки. При приобретении тротуарной плитки нужно учесть, что некоторая часть плитки пойдёт в отходы при подрезке.

Количество таких отходов зависит не только от формы и размеров облицовываемой поверхности, но и от способа укладки. После уплотнения готового покрытия на поверхность насыпают немного сухого просеянного речного песка.

Рекомендуется этот слой песка оставить, чтобы он полежал некоторое время. После этого проводится уборка территории, с дорожки сметается песок. Качественная и правильно уложенная тротуарная плитка прослужит вам не один десяток лет и без потери своего внешнего вида.

Индивидуальное задание Конструкции дорожных одежд В связи с интенсивным развитием городов в нашей стране возникает необходимость строительства широкой сети современных городских дорог с твердыми покрытиями, главным образом из асфальтобетона и цементобетона. От качественного состояния городских дорог в значительной степени зависят работа грузового и пассажирского автомобильного транспорта, а также стоимость перевозок.

Состояние городских дорог влияет также на безопасность движения.

Отчет По Практике Инженера Строителя

Конструктивные элементы одежды городских дорог составляют наиболее дорогую и ответственную часть общей конструкции дороги. Для обеспечения долговечности дорожной одежды необходимо, чтобы напряжения, возникающие в ее конструктивных элементах при многократном действии колес проезжающих транспортных средств не вызывали существенных остаточных деформаций нарушающих устойчивость дорожной одежды и ровность поверхности покрытия необходимую для движения с высокими скоростями.

Основным условием долговечности дорожной одежды является соответствие ее конструкции категории улицы и дороги, фактической и перспективной интенсивности движения, климатическим и грунтово-геологическим условиям. Она предназначена для восприятия нагрузок от автомобилей и обеспечения максимально благоприятных условий скоростному и безопасному движению автотранспорта вне зависимости от погодно-климатических и временных факторов.

По характеру работы под отчет о производственной практике инженера строителя дорожные одежды классифицируются на жесткие и нежесткие. По степени капитальности нежесткие дорожные одежды разделяются на типы - капитальные, облегченные, переходные отчет о производственной практике инженера строителя низшие. Дорожная одежда может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев - покрытия, основания и подстилающего слоя.

Основание делится на несущий слой и дополнительные слои. Покрытие - верхняя часть одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов.

Тип и состояние покрытия определяют главнейшие транспортно-эксплуатационные качества дороги: Качество и толщина покрытия в значит, мере предопределяют долговечность дорожной одежды, поэтому покрытие обычно устраивают из наиболее прочных минеральных материалов, укрепленных различными вяжущими: Покрытие может состоять из поверхностного слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и основной части, которая укладывается в один, два или более слоев в зависимости от принятой конструкции дорожной одежды; Основание - часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на нижележащие дополнительные слои или грунт земляного полотна.

От прочности и устойчивости основания в значит, мере зависит долговечность дорожного покрытия. Основание устраивают обычно с макс, использованием местных материалов; оно также может состоять из одного или нескольких слоев; Дополнительные слои основания - слои между основанием и грунтом земляного полотна. Дополнительные слои основания выполняют морозозащитную, дренирующую и теплоизолирующую функции.

Подстилающий слой является дренирующим, морозозащитным, выравнивающим и противозаиливающим. Между покрытием и основанием при необходимости укладывают выравнивающий слой из отчет о производственной практике инженера строителя вяжущими зернистых материалов, который в качестве конструктивного слоя одежды не рассматривается и в расчетах не учитывается.

Дорожные одежды сооружают на земляном полотне, верхняя часть которого носит название рабочего слоя. Конструктивные слои дорожных одежд Рис. Поперечные разрезы типовых дорожных одежд с цементобетонным покрытием для дорог I - IV категорий: На схемах не указан продольный и поперечный водоотвод. Основания под сборные покрытия могут устраиваться различных типов рис. Конструкция основания определяется по расчету. Виды оснований под сборное покрытие: Для большей сохранности кромок и для удобства демонтажа плит, работающих на первой стадии при двухстадийном строительстве, швы на первой стадии должны быть заполнены песком.

Проектирование конструкций дорожных одежд состоит из трех взаимоувязанных этапов: При строительстве дорожной одежды в зонах избыточного или переменного увлажнения, использовании пылевато-глинистых грунтов для возведения земляного полотна, а отчет о производственной практике инженера строителя при водопроницаемых обочинах подстилающий слой должен обладать хорошей дренирующей способностью.

Работа инженера-строителя

Дорожная одежда укладывается на хорошо уплотненное земляное полотно, сконструированное таким образом, чтобы не допускалось избыточное увлажнение грунта, подстилающего одежду.

По характеру деформаций дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие.

Отчёт производственной практики по строительству

К первым относятся цементно-бетонные покрытия на различных основаниях, ко вторым - все остальные покрытия с использованием разнообразных минеральных материалов щебня, гравия, песка и органических вяжущих материалов битума, дегтя, эмульсий.

Покрытия автомобильных дорог подразделяются на 4 типа: К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся: Эти покрытия применяются на дорогах с интенсивностью движения в обоих направлениях свыше 3000 автомобилей в сутки. На временных подъездных путях и на дорогах с колонным движением однотипных автомобилей эффективны покрытия из сборных железобетонных плит. К усовершенствованным облегченным относятся все типы дорожных покрытий из различных минеральных материалов с обработкой их битумом, дегтем или эмульсией, методами поверхностного разлива, пропитки, смешения на дороге или в стационарных смесителях.

Такие покрытия используются на дорогах с интенсивностью движения от 300 до 3000 автомобилей в сутки. К покрытиям переходного типа относятся: Применяются они при интенсивности движения 50-500 автомобилей в сутки.

На дорогах с интенсивностью движения менее 50 автомобилей в сутки пригодны покрытия низших типов, устраиваемые из грунта, укрепленного добавками щебня, гравия, ракушечника, шлака, песка и др. Основания под дорожные покрытия могут отчет о производственной практике инженера строителя бетонные, щебеночные, гравийные, из грубоколотого камня мостовыеа также из разнообразных минеральных материалов, обработанных цементом, известью, битумом, дегтем, эмульсиями.

Подстилающий слой делается из песка, гравия, щебня или из грунта, обработанного вяжущими материалами - цементом, битумом, дегтем, эмульсией. В зависимости от отчет о производственной практике инженера строителя движения и категории дороги дорожные одежды покрытия делятся на четыре основные группы. Каждая группа, в свою очередь, подразделяется на несколько типов дорожных покрытий.

Все дорожные покрытия, за исключением стабилизированного-грунтового, относятся к числу твердых покрытий. Схема классификации автомобильных дорог отчет о производственной практике инженера строителя видам покрытий Минимальную толщину конструктивных слоев основания следует назначать с учетом требований СНиП на проектирование автомобильных дорог.

При использовании основания для движения построечных автомобилей грузоподъемностью до 7 т минимальная толщина основания должна быть:

VK
OK
MR
GP